全产业链布局，这是神州优车官网的一张图。出行-购车-车贷-保险-服务-卖车。当然，神州的创始人陆正耀也说过，神州的未来，是成为一个为用户提供从租车、专车到买卖车，以及汽车维保、保险等一站式服务的综合性平台。

租车是切入汽车产业链最好的起点。对于上游而言，神州是中国最大的汽车采购商平台，2015年仅买车就花了80亿元。而目前，租车、专车、买卖车三块业务的协同效应也开始得到发挥。陆正耀认为，以免费换流量，其最终意图是将用户往神州优车产业链的其他业务上导入，依靠电商、金融、保险等赚钱。

的确，在神州，所有的商业模型都能算出来，算不出来就是不对的。即使亏，也要看出来亏在哪里。对陆正耀而言，做生意就是“花一块五，挣两块钱，然后赚五毛钱”的逻辑。

收购宝沃，尽管是长盛兴业这样一家与神州优车看起来没有任何联系的新公司，但大家都知道，这只是神州优车对于风险规避的一步。

而收购后，整个宝沃高层的人员变动也让我们看到陆正耀对于全新产业的布局。

1月8日 ，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

重新定义渠道，这更让宝沃在未来更完整的融入到神州的体系。经销商的0库存是第一步，其次让更多的网点下沉是实现销量增长的基础。再者对于消费者而言，0首付以及全新的售后模式会是神州这样的互联网企业赋予宝沃的新模式。

神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户；再次，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。--陆正耀原话

新模式，我们能看到每一步都能为盈利创造机会。但对于宝沃而言，16年时候的曾出现一车难求的状态，单凭BX7一车之力，月销量能达到五千到六千的状态，我们能看到宝沃在产品上的完成度以及品质从一开始便能满足消费者。

但后来的颓势我们更可为整体竞品的价格区间下降与品牌层面的不清晰。

从神舟的体系来看，如果今后直接从租车领域以及大批量采购的渠道来稳定销量，这可能并不是难事。但如何从品牌以及长线的产品布局下手，盘活宝沃，这才是更重要的。