几乎是2018年的最后时刻，汽车圈的年度“悬案”终于有了答案。正如传言所讲的一样，神州系的前台公司长盛兴业斥资39.73亿元顺利摘得宝沃挂出的67%股权，成为其控股股东。

2018年宝沃的市场表现大家有目共睹，加之工信部认可了车企代工资质，外界更加不解，神州优车现在入股宝沃意欲何为？

10天后，神州优车就给出了答案，在1月8日联合宝沃推出神州宝沃汽车新零售平台。

讲起2018年的中国汽车行业，大多数人想到的关键词可能是“寒冬”，原因无外乎是经济下行、产能过剩、高位回调等等。这次的主角之一宝沃汽车在2018年前11个月累计销量仅为3万量。

近一年没露面的陆正耀在现场自谦“一直游离在汽车行业之外”，其实神州优车通过旗下的汽车电商平台神州买买车已经在试水汽车新零售业务，在这个过程中，陆正耀对汽车新零售有了独特的见解，至于汽车行业为什么寒冬，他用一个“重”字解释了一切：

如今的产销模式，从主机厂到经销商因为压任务、重库存卖的重，从经销商到客户因为资金、决策门槛高买的更重，直接导致如今的4S店“卖车不赚钱，靠维修赚钱”的畸形模式，与主机厂的矛盾频发，最终导致“三败俱伤”的局面。

总而言之，陆正耀认为，销售模式不合理是如今汽车行业持续低迷的重要原因。那么中国汽车新零售的方向到底何在，是以纯电商平台为主的汽车新零售，还是以新势力造车为代表的直销模式？

在陆正耀看来，前者简单电商化的模式并没有改变汽车行业的流通环节，无法降低成本，而以特斯拉为代表的后者，看似解决了部分痛点，但是简单的直营化无法真正解决效率问题。而真正的汽车新零售的关键是改造整个产业链的成本结构弊端，创造全新的效率和客户体验。

这一次和宝沃合体，带来的新物种到底什么样？

按照规划，神州宝沃汽车新零售平台将实现汽车产销分离，宝沃负责产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面赋能经销商。“经销商无需压货，由全国35个大库存中心直供。”陆正耀介绍称，真正零库存模式是新零售的变革之一。

看来，在孵化出瑞幸咖啡后，陆正耀彻底相信了新零售的力量，如今希望将这种模式复制到聚焦的出行领域，同样用技术的力量重构人、货、场。

在场上，将4S店化整为零，让汽车去找人。财视传媒查询宝沃汽车官网发现，目前宝沃汽车在全国共有超过250家销售网点。在此基础上神州优车启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点，进行区域下沉，并在市中心设立城区店。

在货上，基于神州优车 “租车+专车”汽车共享网络和线上APP运营和大数据分析，根据人的信用和需求推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车、全透明售后维修等服务。

在人上，外界预测神州优车可能会采用社交裂变的方式。因为在陆正耀的规划里，未来汽车将不再是奢侈品，而是消费品。

当天，曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert，以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。

谈及双方的合作，陆正耀坦言，最看重的是宝沃的产品和工厂，唯一的问题就是销售渠道的问题，接下来神州将推翻宝沃4S店的销售模式，采用新零售的模式帮助宝沃把销量提上去。

在长盛兴业收购宝沃汽车67%股权时，外界一直在猜测长盛兴业和神州优车的关系。对此，陆正耀回应：“长盛兴业是我同学的公司，如果神州和宝沃股权合作，这并不是一个好的时间点。神州优车只做一个平台，但会对长盛兴业提供支持。”

此外，陆正耀透露，神州优车对宝沃渠道方面的布局，接下来还会到生产领域，以匹配神州新的销售模式。在他看来，神州优车的边界还可以更大，“未来如果还有宝沃类似的公司，神州优车还会去选择合作”。

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