如果女朋友突然站到你面前，冷不丁地问你“今天是什么日子”，你是不是会有一种“，那我是不是忘记啥了”的崩溃感觉。那我现在问问你，2022年6月6日是个什么日子，你能给出什么样的答案？是全国爱眼日，瑞典国庆日，还是1644年八旗军队入京纪念日？

那现在由我揭晓一下这个毫不起眼的日子：2019年6月6日，工业和信息化部向中国移动、中国电信、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，到今年的这一天，刚好三周年。

所以如今距离5G正式和大家见面已经过去了三年时间，从手机到平板到电脑再到汽车，似乎5G已经开始走进千家万户了。

数据也很能说明问题。三年之后，我国已经部署5G基站超160万个，占据全球一半以上，基础设施力量雄厚。5G手机终端连接数超过5.2亿，全球占比超过80%，我国5G移动电话用户达4.13亿户。5G覆盖包括医疗、教育、娱乐、家居等多个领域，赋能千行百业……

但是如果真的要问这三年我和5G产生了什么感情？额……基本上……那就是，莫得感情。

这也不能怪大家。毕竟在这个4G用起来大家都说好的时代里，你非要和我说上5G，有点“大过年吃满汉全席”的意思，实在吃不下了。

放在汽车领域里，这个事儿就显得更加鸡肋。在办公室丢出一道“哪辆车才是全球第一款 5G 汽车”得有奖问答题之后，办公室的小伙伴们立马就给了我飞凡 Marvel R 和广汽埃安 AION V 两种截然不同的答案，并且彼此争论不下。于是，我只能无奈地咨询百度，发现原来有我这样疑惑的人并不是少数啊。

事实上，在5G技术商用化刚刚推出之时，汽车行业的响应速度还是非常迅速的，以5G汽车作为营销点推出新车也能够证明这一点。

以最早以“全球首台5G汽车”推出的飞凡Marvel R为例，我们在之前对这辆车进行测试时就已经发现，Marvel R的设定是可以通过选装一个叫“R PILOT智驾长大”的价值30000元的选装包，来增加 5G双擎智能处理系统（华为巴龙5G芯片和Mobileye Eye Q4H芯片），通过增加5个视觉感知硬件（1个前视摄像头和4个周视摄像头）和2个毫米波雷达，以此实现5G智能驾驶（5G V2X），如智慧交通信息服务（V2I）、智慧道路信息服务（V2I）、安全预警类服务（V2V）等功能。

但事实上，如今我们在飞凡汽车的官网上配置Marvel R车型时，已经找不到对应的选装包了。在某种程度上，我们可以推论Marvel R的5G营销点如今只是一个“鸡肋”，不说已经被厂家放弃，至少也在营销和实现的脚步上逐渐的放缓。

在刚刚结束的粤港澳大湾区车展上，飞凡汽车的主打车型已经变成了飞凡R7，而这台车的主要卖点也已经变成了由飞凡汽车和华为共同研发的视觉增强AR-HUD平视系统，再也看不到任何有关5G相关的信息了。和它有着类似命运的其实还有广汽埃安AION V——有关这台车上5G的相关信息在AION V和后续车型AION V PLUS上也都看不到了。属于汽车的5G时代似乎还没到就已经结束了？

事实上，汽车的5G现在个人的感觉就像个“渣男”，它给了你很多的承诺和幻想，但是到头来似乎都是一场空。但究其原因，终究也不是5G自己单方面造成的。

应该说，5G是智能汽车很多功能的基础。按照设想，5G通信技术在降低延迟、增强可靠性方面都有着巨大优势，在帮助汽车实现下一代互联、自动驾驶等方面都有着巨大的价值。而高阶自动驾驶在使用体验上和目前的自动驾驶带来的不同，可能会远超过手机方面的功能机和智能机的差别，会对汽车的使用体验带来翻天覆地的变化。

然而，和智能手机类似，单纯地提升传输速度对用户的使用体验带来真正的变化。用户们等待的依旧是基于5G技术之后对整体汽车的使用体验和逻辑的改变。以目前仅在少数车型和少数车辆上实现的V2X技术，这项将来会在自动驾驶方面起到巨大作用的技术，在现阶段和5G一样只能是“聊胜于无”。因为实现的路段和车型实在太少，在消费者来说这种实现只是一个“试验性”的尝试，而非常态化。

回到5G技术本身，在现阶段大家在自动驾驶方面依旧在L3上下徘徊，并且法律并不支持更高级别的自动驾驶的阶段，车企的研发和营销主力依旧集中在摄像头、激光雷达等硬件方面的提升，以及整体算法、高精地图的不断更迭方面，而在5G方面有着重要作用的比如车联网和云端技术方面，依旧处于一种相对靠后的排序中，这就直接导致了目前5G技术在汽车相关的研发中的尴尬位置。

不过，5G 技术在汽车端的应用也不会因为现在的局面而有所放缓。技术上的很多变化，都是量变累积成为质变，而我们现在也只是在期待一个关键的时间节点。到底会是在什么时间？欢迎在评论区告诉我们你期待的那个时间点。