11月11日，证监会网站显示，联通智网科技股份有限公司已启动上市辅导，由中金公司担任辅导机构。

辅导备案报告显示，中国联合网络通信有限公司直接持有公司68.88%的股份，通过其全资子公司联通创投间接持有公司0.33%的股份，为公司控股股东。这样的股权构成，为后续分拆上市奠定了公司治理的基调。

中国联通为联通集团的控股子公司，联通集团的实际控制人为国务院国资委。因此，国务院国资委为中国联通的实际控制人，亦为智网科技的实际控制人。公司其余股东包括一汽、东风、广汽等头部车企，以及思必驰、联创投资等科技和资本机构。

值得一提的是，这已经是中国联通第三次筹划分拆联通智网进行独立IPO。早在2021年8月，中国联通曾计划“分拆所属子公司联通智网科技股份有限公司至A股上市”；2023年3月，中国联通再次公告拟将间接控股子公司联通智网分拆至科创板上市，但因监管政策调整等因素终止。该次分拆预案显示，2022年度实现营业收入8.09亿元，净利润为1.00亿元。2025年10月22日，中国联通再次发布公告，拟将旗下车联网子公司智网科技分拆至深圳证券交易所创业板上市，并计划尽快向香港联合交易所提交更新版第15项应用指引申请。

1.深耕车联网的选手

联通智网科技股份有限公司成立于2015年8月，是中国联通集团控股的“双百行动”改革企业，也是国家认定的专精特新“小巨人”企业。依托中国联通的通信资源与算力网络优势，智网科技聚焦联网通信、算网数智主业，以“建设美好车生活”为使命，定位于“车联网及交通科技服务企业”，持续深耕车联网和智慧交通领域。

在服务规模上，智网科技已为国内92家车企的7500余万车主提供稳定联网服务，并成为多家自主品牌汽车出海的核心通信合作伙伴；在技术突破层面，其自主研发的车机系统已实现7个车型的量产应用，构建的“车路云一体化”能力体系在全国20余个城市落地试点，为自动驾驶提供低时延、高可靠的通信保障；在运营模式上，作为行业内唯一具备通信集成、平台建设、呼叫中心运营、用户运营全链条服务能力的企业，智网科技形成了从“资源整合”到“价值创造”的闭环，累计为61家车企的4000余万车主提供人车生活服务。

2.分拆背后的考量

对智网科技而言，独立上市将打开资本市场的融资通道。当前，自动驾驶、V2X（车与万物互联）等前沿领域的技术攻坚需要海量资金支持，而创业板平台可为智网科技提供聚焦5G-V2X、高精度地图、AI驾驶决策等“卡脖子”技术的资源，助力其巩固行业领先地位。

对中国联通来说，分拆既是战略聚焦的必然选择，也是价值释放的重要路径。通过剥离非核心业务，中国联通可集中资源发展“大联接、大计算、大数据、大应用、大安全”五大主责主业；而智网科技的市场化运作将反哺母公司，形成“创新-价值-再创新”的良性循环，为股东创造长期回报。

从行业层面看，智网科技作为“链主”企业，可通过资本运作整合上下游资源，推动技术标准统一与生态共建。

3.千亿市场下的国家战略机遇

车联网产业的爆发，为智网科技的分拆上市提供了时代机遇。据行业数据显示，2024年我国智能网联汽车产业规模已达11082亿元，预计至2030年将突破5万亿元，2024-2030年复合增长率达28.8%。政策层面，国家出台了一系列支持措施，各地示范项目陆续落地，车联网已从“技术验证”阶段进入“规模化商用”阶段。

在这一背景下，智网科技的分拆恰逢其时。一方面，其依托中国联通的通信资源与数据智能，可解决车联网“连接不稳定、数据孤岛、服务碎片化”等痛点；另一方面，作为央企控股的专精特新企业，智网科技在技术标准制定、产业生态构建中更具公信力，能够推动行业从“单点突破”向“系统创新”升级。