根据英国造船与海运市场分析机构——克拉克森研究公司发布的数据显示，去年全球新船订单2809艘，合计66,850,026 CGT（修正总吨）。分船型来看，集装箱船占据大头，新签订单量380艘，总计18,986,348 CGT，占比达到28.40%；紧随其后的是液化气船239艘（11,512,485 CGT），散货船551艘（10,782,135 CGT），分别占比17.22%、16.13%。

分国家来看，中国企业接单数量达到1796艘，合计46,820,641 CGT，占比高达70.04%；韩国、日本分列二三，接单数量分别为291艘（11,365,922 CGT）、186艘（3,081,275 CGT），分别占比17.00%、4.61%。

按修正总吨计，2024年全球TOP30造船集团新船订单数量达到1870艘，合计5,950,0184 CGT，占比为89.01%。其中，欧洲占据2席，分别是排名第9的意大利芬坎蒂尼集团（Fincantieri）和第16的德国迈尔海王星（Meyer Neptun），两家均为知名邮轮制造商。

当前，邮轮行业表现出强劲的增长势头，预计2027年全球邮轮乘客数量将超过3900万人，2030年前的复合年增长率将达到5.4%，头部邮轮制造商有望获得更多新船订单。

韩国占据4席，除了排在第29位的HJ重工（HJSC），HD现代、三星重工、韩华海洋均跻身前十。HD韩国造船海洋（HD现代的造船业务控股公司）作为韩国最大造船企业，去年新签订单177艘，总计596万CGT，全球排名第二。其实施以盈利为导向的选择性订单策略，新接订单中LPG（液化石油气船）/VLAC（液氨运输船）达到50艘。

2024年，HD韩国造船海洋预计实现营业收入25.4万亿韩元，同比增长19.4%；营业利润1.43万亿韩元，同比大涨407.9%，有望首次跻身韩国企业的“1万亿韩元利润俱乐部”。

日本有5家造船集团上榜，分别是新来岛造船（19）、大岛造船（21）、常石造船（22）、今治造船（24）、日本造船联合（28）。新船订单依旧以好望角型和灵便型散货船为主，其次是油船。

中国有19家企业入围，前五名占据4席。成立投产仅两年时间的恒力重工，已陆续进军VLCC（超大型油轮）、VLOC（超大型矿砂船）、液氨运输船、超大型集装箱船等高端船舶领域。1月22日，公司与法国GTT签署了技术援助和许可协议，成功拿下进军大型LNG（液化天然气）船建造市场的“通行证”，也成为扬子江船业之后、国内第二家进入大型LNG船建造市场的民营船企。

来自江苏的扬子江船业、新时代造船分列第三、第四位，接单数量分别为123艘（510.24万CGT）、104艘（458.84万CGT）。为了扩充产能，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目、新时代造船新能源船舶智造项目均已签约落户靖江。前者占地面积约1300亩，将建设30万吨级造船坞、20万吨级舾装码头、10万吨级港池各一座，年生产能力约80万载重吨，预计2026年底完工投产；后者计划投资50亿元，包括建造一座700米长的超大型干船坞。

作为全球第一大造船企业，中国船舶集团排在榜首并不让人意外，新签订单384艘，总计1429.68万CGT，是第二名HD现代的2倍多。去年4月29日与卡塔尔能源集团签订的18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG船建造订单，总金额逾400亿元，创下全球最大单笔造船订单的纪录。

集团旗下上海三大船企（江南造船、外高桥造船，沪东中华）2024年新接订单128艘，同比增长70%；广船国际在汽车运输船（PCTC）领域保持第一，北海造船在大型散货船和超大型矿砂船领域处于领跑位置。