从新瑞立5亿融资说起，资本能否盘活后市场？
最近，新瑞立宣布完成5亿元B轮融资，由中金资本旗下基金领投。
按照中金资本的观点，投资团队看到，“新瑞立产品结构不断优化，尤其是高毛利的自有渠道产品在公司收入中的占比持续提升，与该集团自身在汽车零部件领域的品牌美誉度，以及强管控的直营模式在前期所打下的基础是分不开的”。
如此闪光点，既是投资的主要缘由，也是对未来商用车售后市场下赌注。
诚然，作为一家后市场服务商，还拥有为终端提供全国范围内的配件供应和售后服务的渠道网络，300多家直营店、60000多家经销商和维修厂遍及全国，新瑞立能够获得资本的青睐，显然在情理之中。
然而，这场立足于商用车后市场赛道的5亿元融资事件，并不能代表后市场已从遇冷境遇中逐渐转暖。
浙江省汽车零部件产销联合会的数据显示，当前的中国商用车后市场规模和乘用车市场规模大致比例相同，都在6000亿元左右，有很大的发展空间。但商用车后市场服务行业也存在许多问题，譬如：汽配产品多级分销，导致终端价格过高；后市场依赖于线下门店，导致分布不均，无法达到有秩序的服务标准；配件品质繁多，没有统一标准等。
至于乘用车后市场，那更是艰难困阻。回想过去，为了能盘活汽车后市场，投融资及兼并重组成常态，维修行业融资事件时有发生。但如今我国汽修行业渐入寒冬，实际上融资事件数量已大幅下降，从数据便可见一斑。
据不完全统计，2013-2023年，中国汽车维修行业新增注册企业数量呈现先上升后下降趋势。自2019年以来，维修行业新增企业数量逐年下降，行业热度下降趋势明显。我国汽车维修行业融资的数量与金额分别在2015年、2019年达到顶峰，2015年发生融资事件共71起，2019年发生融资金额共130.17亿元。
一份名为《启示2023：中国汽车后市场行业投融资及兼并重组分析》的研究指出：从单笔融资金额来看，2014-2022年我国汽车维修行业单笔融资金额波动变化，从2015年时的0.75亿元上升至2019年的5.01亿元，而后波动下滑至2022年的0.85亿元。2023年1-6月，汽车维修行业单笔维修金额下滑至0.5亿元。
从汽修行业的融资轮次来看，近几年，我国汽车维修行业的融资轮次逐渐向IPO或战略融资等相对成熟期转移。从2018-2022年融资企业的主营产品分析，汽修平台类产品，一直是我国汽车维修行业的投资热点。但是，近几年我国汽车维修行业遇冷，融资事件数量逐渐下降。
从汽修行业投融资发生区域来看，2016年来，北上广三大经济区发生的投融资事件最多。此外，浙江、河北、江苏和山东等地区也有汽车维修行业的投融资事件发生，但整体数量较少。
立足当下，我国汽车维修行业的投资主体主要以投资类企业为主。目前，受限于汽车维修行业竞争激烈、盈利能力不强、企业体量相对较小等特点，国内并无专注投资于汽车维修行业的投资基金，大多投资过汽车维修行业的投资基金的目标投资领域基本都为汽车领域。
为了盘活后市场，各大企业除了投融资，便是以兼并重组提升市场活力。而汽车维修行业兼并重组的动因显然，一是扩充自身业务线、加大业务布局、寻求协同效应，二是产业资本入局，通过并购补强产业链能力。
当然，无论手段如何、过程如何，要在后市场论输赢成败，唯有看时间。
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